导读马航飞机失踪真相揭秘，马航MH370失踪事件，堪称是人类航空史上的最大谜团。今天我们从飞机消失到坠毁的经过，了解下为什么，在有那么多卫星和雷达情况下，却都检测不到它。以及在打捞的过程中，想要找到飞机残骸和黑匣子，是有多困难。还有造成飞机失踪，最有可能的原因是什么...

2014年3月8日，马来西亚航空公司370号班机，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。在凌晨1时20分时该班机突然失联，一直到今天都没有找到。

失联前的MH370

马航MH370失踪事件，堪称是人类航空史上的最大谜团。今天我们从飞机消失到坠毁的经过，了解下为什么，在有那么多卫星和雷达情况下，却都检测不到它。以及在打捞的过程中，想要找到飞机残骸和黑匣子，是有多困难。还有造成飞机失踪，最有可能的原因是什么。

MH370客机黑匣子位置及结构

2014年3月8日凌晨，马来西亚航空370号班机，正准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是北京。机上共有239人，其中154名是中国籍。

MH370原定航线

乘客所属国家/地区详细情况

机长为扎哈里·艾哈迈德·沙阿，他加入马航已33年，拥有丰富的飞行经验。

MH370失事机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿

副驾驶为法里克·阿卜杜勒·拉赫曼，经验偏少。两人的搭配属于常见的老带新。

右为副驾驶法里克·阿卜杜勒·拉赫曼 左为机长

00:42分，马航370从32号跑道起飞，起飞的过程完全正常。马航370为波音777，是世界上自动化程度最高的飞机之一。

波音777客机

波音777驾驶舱内部

飞机爬升的同时，空管指引他们右转直飞，到一个叫IGARI的航路点。在输入该航路点的坐标后，飞机就全靠自动驾驶了。在地上，飞到北京大概需要6小时。

MH370在马航空管指引下飞过IGARI航路点

20分钟后，客机巡航高度到达10668米。一般这个时候，飞行员们就会松开安全带放松放松了。剩下5个多小时都由自动驾驶来完成，直到飞机准备着陆时才需要人操作。吉隆坡空管在凌晨1点19分，完成了跟马航370的最后一次通信，这段对话也没发现什么异常。

吉隆坡塔台（通话时长4分8秒）

吉隆坡离场（通话时长47秒）

吉隆坡区域雷达（通话时长32分38秒）

按照规定大概一分多钟后，机组人员就应该越南空管了。可19分钟过去了。越南空管并未收到马航370的任何消息。马来西亚方面也开始急切地370，但两边都一无所获，雷达上也看不到飞机的踪影。马航370就这样离奇的失踪了。

1时20分 MH370离奇消失

到早上9点时，飞机也并未进入中国空域，同时马航表示，本次航班配有7个小时燃油，到目前为止燃油应该已经耗尽了。

MH370失联时的位置

一时间这一消息很快传遍全球。各种各样的猜测都来了，例如迷路、烟雾、火灾、撞击、恐怖袭击等等。

马来西亚当局赶快开始了大规模搜索行动，不久，中，美，澳也加入了进来。他们首先展开搜索的地方，是飞机消失的泰国湾，但最后什么也没找到。

历年搜寻地

中方截止2014年3月就搜寻了大片海域

有人可能就有疑问了，现在科技那么发达，怎么一架客机就找不到了呢？其实这跟全球的雷达覆盖面积有关。为了大家更容易明白怎么回事，我们先来看下雷达与飞机，是怎么的。马航使用雷达来追踪飞机，就是下面这种。下半部分是主要雷达，又称一次雷达，就是网状的区域。

目前世界使用的雷达

一次雷达和二次雷达区域

一次雷达通过发送电磁辐射脉冲信号，来收集空中物体反射回来的信号，以确定飞机的位置。

一次雷达的工作原理

这种方式有个缺陷，因为反射回来的电磁波，能量会衰减，那雷达检测的范围，就受其发射功率限制。现代雷达系统，一般能够达到160公里。但一次雷达只能检测到飞机的大概位置，其他情况完全检测不到。

而为了延长观测距离，获取更多信息，雷达上还有另外一套系统，被称为二次雷达，就是顶部那个长方形的部分。

二次雷达所在部位

二次雷达的范围要比一次雷达大很多。因为它检测时依赖的不是反射回来的电磁波。

二次雷达主要跟应答机通信 范围更大

雷达向飞机发射信号，跟飞机上一个叫做应答机的设备通信，应答机在收到雷达发来的信号之后，就会回发一个新的信号。主要是辨别飞机的身份，高度和航向等信息。因此空管监控飞机大都很依赖2次雷达。

而马航370在经过26分钟的飞行后，就超出了一次雷达的检测范围，之后就完全依赖2次雷达来定位了。在马航370起飞38分钟后，马航空管家还能在二次雷达上清楚地看到它。当飞机抵达马来西亚和越南空域边界时，马航空管让370班机准备越南空管。

MH370飞出马方空域时 二次雷达还能检测到

MH370飞过IGARI后突然消失

在对话后的1点21分零四秒时，马航空管在二次雷达上，看到马航370飞过IGARI导航点。但9秒之后，二次雷达屏幕上突然变黑。这个时候飞机还没有超出二次雷达的范围，那雷达为什么就检测不到了呢？其实这就是二次雷达，不同于一次雷达的地方。

前面我们说了，二次雷达检测，主要靠飞机上的应答机发射信号，但这个应答机系统是有可能故障，或是被人手动关闭的。如果是人为的，那从关闭时机来看，此人非常了解这一点。因为这个时候的飞机，刚好处在所有一次雷达的范围之外。如果在飞机上关闭应答机。这飞机就等于是隐身了。

驾驶员关闭应答机后 二次雷达将无法检测

其实全球只有10%的面积，是被一次雷达覆盖着。如果应答机被关闭，那么在地球上有90%的区域都是盲区。这就是为什么马航370，会突然检测不到了。

全球只有10%的地方能被一次雷达覆盖

当所有人在中国南海搜寻的时候，英国的一队调查人员却认为，飞机不可能坠毁在南海。因为他们发现，飞机在从雷达上消失后并未坠毁，而是又飞行了将近7个小时。那他们是怎么知道的呢？

原来飞机上装的有海事通信系统，国际海事卫星组织为马航370提供卫星通讯服务。这个系统是干嘛的呢？一般当通讯系统无活动1个小时后，基站会自动向飞机发送一个信号，就类似于问它还在不在，如果飞机运行正常，就会自动回复：是的(在)。这种通讯被称为握手，或者ping。

卫星、飞机、地面基站 三者握手(ping)的过程

所幸这种东西，飞机上的人是无法关闭的。这个海事组织检查了数据日志后发现，地面基站在飞机从雷达上消失后，同马航370竟还有过7次握手记录，每次握手间隔约1个小时，这意味着当时飞机失踪后，至少有7个小时，MH370还处在正常飞行状态。

地面基站检测到7次同MH370的Ping记录

7个小时能飞多远呢？就是这片超大的红色区域。

红色区域内理论上都有可能

但这种海事通讯系统，并没有定位功能，因此还是无法找出飞机的位置，但飞机也绝不可能在南海（原因下面会说）。而印度洋、太平洋都有可能。

那到底在哪里呢？专家们开始对此进行计算。因为MH370连接的是一颗编号为3F1的通讯卫星，这颗卫星的位置是知道的，那根据每次握手信息一个来回的时间，就能计算出卫星与飞机之间的距离，有了距离，那就可以根据地球的球面弧度，计算出可能的位置。然后专家们得到了七个圆形，但这7次握手(Ping)的那个时间，MH370有可能出现在七个圈上的任一点上。

根据握手时间和卫星距离 计算出七个圆圈

最外面一个圈的握手时间，发生于早上8点19分。在此后的57分钟后，飞机并没有再恢复卫星，根据设定，除非飞机已经解体坠毁，否则不会没有反应的。

他们通过飞机携带的燃油推测，飞机最后出现的位置，只会是在右半边的弧线附近。因为左边飞不到啊（出发点在马来西亚，再根据携带燃油量推测，不可能飞到左半圆位置）。但现在又有个问题，是在弧线的上半部分？还是下半部分呢？

最后一次握手时 MH370只可能在右半圆上

就在这时，马来西亚当局公布了一条爆炸性消息。马来和印尼的军事雷达显示，马航370从IGARI导航点消失后，竟突然转弯向西飞去，直接穿过马来半岛，然后再次转弯往西北方向飞，军事雷达范围内监测到的最后信号，位于安达曼群岛，时间是凌晨2点22分。（不知道马来军方为何不早点公布？让人在泰国湾和中国南海溜了半天）

马来和印尼军方雷达监测到MH370踪迹

MH370从马航雷达消失后行进路线

从飞机的运行轨迹来看，这明显是人为在操纵飞机。这只有两种可能：有人劫机！或者是飞行员自己做的。具体的我们在下面再专门说。但现在分析团队需要先搞明白，飞机到底是往北还是往南了。

他们后来想起，与马航370接触的那个卫星，其实在空中，并非静止不动的，而是会反复跨越赤道线，在南北方向来回移动。

卫星在太空相对赤道会在南北方向移动

这样的话，那卫星发射信号时的具体位置，其实在不断变化着，而飞机也正在空中飞行，位置肯定也在变化，那两者之间的讯号频率同样在发生变化。这被称为多普勒效应，而且是可以预测的。

卫星动时飞机也在动 由此可计算出飞机位置

科学家们连日进行了多次计算，最后终于确认飞机是往南半球飞去了。（这些人确实牛皮）

最终确定MH370向南半球飞去

到了这个时候MH370从起飞到消失的轨迹，大致也就清晰了起来。

MH370消失的整个轨迹

原来，MH370在到达第一个导航点后就关掉了应答机。这样一次二次雷达全都看不到它了，飞机从这里开始折返，穿过马来半岛，又转向西北飞行。这个过程都被军事雷达给检测到了。从安达曼群岛开始，飞机就一路向南，飞了将近6个小时。在这期间，飞机跟海事卫星有6次握手，全程共穿过7条弧线。坠机的位置，应该就在下面几条黄线，和橙色线路交汇的区域。

坠机位置应在黄线和橙线交接区域

那现在新的问题来了，既然区域确定了，可最后为什么还是没能找到黑匣子呢？接下来我们来看看，想在大海中找一个黑匣子是有多难。

在海上搜寻黑匣子的方式

整个搜索团队开始赶往印度洋。因为靠近澳大利亚海域，所以这次的搜索行动主要是由澳大利亚负责。这条超过1100公里的海域，是马航370与海事卫星最后握手的位置。根据推测，在第七条弧线的左右两边，飞机最多偏离225公里左右。因为这是飞机没油后的最远滑翔距离。

要搜索的海域面积（其实非常大）

但在搜索开始前专家们就已经感到不妙。因为自飞机失踪后，这片海域刚经历过两次强风暴，漂浮的残骸可能早就被吹远了。但黑匣子(电子飞行记录仪的俗称)是有可能沉入海底的。于是他们将重点放在海底搜寻上。

黑匣子若在海底搜寻难度极大

飞机上的黑匣子 即电子飞行记录仪的俗称

飞机上共有两个黑匣子，而且都配有水下定位信标。当黑匣子接触咸水后，会自动开始发出电子信号。但信号只能传播两公里远。如果能找到信号，那就能找到黑匣子。听起来好像很简单，但他们却面临着一个很大问题。因为黑匣子里信标的电池电量，只够30天使用。而当他们赶到这个区域开始搜索时，已经过去27天了，在那么大海域内想3天找到，可以说非常困难。尽管他们出动了数十架飞机和船只，但最后还是没找到。

搜寻MH370黑匣子时的真实画面

因为除了面对电量问题，还有可能在坠毁时黑匣子也受损了，或者是海底离水面超过了两公里接收不到信号了。但最大的问题还是地形。因为印度洋的这一海域地形，在以前还从没经过详细的勘探。

搜索区域海底地形（当时还没详细版）

这次卫星又帮了大忙，科学家们通过测量该处海面高度的变化，推算出了这里的海底地形。原理是下面中所示。

专家们根据海面高度变化推算地形

因为海底山脉自身会产生引力，周围的水体就会向山脉聚集，那海面的高度就会出现变化。每1千米高度的山脉，会在海面产生5厘米左右的凹陷，而这个高度差别能被卫星给检测到。最后依靠这个，专家们绘出了该区域的海底地貌。如果我们把海水抽干的话，那这个区域的海底就是下面这样的。

原来下面跟地上一样，到处都是山脉，悬崖峭壁的高度，能够达到上千米。

抽干海水后该区域地形

这的断层线深度，比地面上最深的峡谷还要深6100米。

海底山谷比陆地上的还要深6千米

海底的地形甚至比陆地还要复杂

一个个由火山连接而成的峡谷，更是长达160公里。更不要说下方可能还有无数山洞，黑匣子如果掉在那里面，或是被淤泥给埋起来。不要说是在海底处，就算是在陆地上，可能你也很难找到。这就是MH370的黑匣子，为何至今都找不到的原因。

而随着数据的增多，波音公司揭示了航370在最后几分钟的经历。当燃油耗尽后，右引擎开始熄火，自动驾驶仪开始用大副左转的形式，来平衡两边动力。

右引擎熄火，飞机开始大幅左倾

但几分钟后左引擎也熄火了。彻底失去动力后自动驾驶仪就会关闭。

接着左引擎也熄火 自动驾驶关闭

然后飞机开始以螺旋下降的形式坠落。最终撞向海面，整架飞机也开始解体。

MH370螺旋下降后 撞击海面解体

这个计算也说明飞机在第七号弧线坠毁时，它左右两边不会超过47公里。尽管坠毁范围缩小了很多，但海域的面积依然很大。

波音虽把坠毁区域缩小 但范围依然很大

这次搜索持续了整整15个月，覆盖了6万多平方公里的海床。但最终还是没有发现马航370的踪迹。难道科学家们计算错了？飞机并没有在这里坠毁吗？接着几个新线索的发现，给了我们答案。

2015年7月，在印度洋上的法属留尼汪岛沙滩上，人们发现了一块儿飞机上的襟副翼。

法属留尼汪岛距搜索区位置

法属留尼汪岛上发现的襟副翼

此处距离搜索地点足足有5千公里远。襟副翼在波音777的左右机翼上，各有一个，主要用于控制飞机的升降。

襟副翼在飞机上的位置

该襟副翼发现时的画面

经过波音公司的检测确认，它正是马航370上的。这也是人们在马航370客机失踪后，见到的第一个该客机上的物品。同时也基本确认了马航370坠海，飞机上的人也基本是全部遇难。

在此后，将近30多块马航370残骸陆续被人发现，发现的位置令人非常惊讶，基本都散落在印度洋西侧的海岸边。

30多块残骸在印度洋西侧被发现

其中有一块残骸给了人们很多线索，就是2016年在坦桑尼亚岸边发现的，一段属于马航370的主襟翼。它帮人们确认了马航坠毁前的状态。

坦桑尼亚发现的MH370主襟翼

因为襟翼是通过外部导轨来伸缩，从残骸上发现，导轨在这个襟翼上留下的冲击痕迹在内侧。而襟翼只有在收起时才会这样。这说明MH370在坠海时，极有可能仍然处于巡航状态。

襟翼收缩时的效果

巡航状态也就是说，飞机在坠海时是没有人进行操控，一直在自动驾驶模式状态的。这又说明飞机一直在开着自动驾驶，等燃油耗尽之后坠海解体的。科学家们也通过计算得出了，这个襟副翼在过去500天的漂流轨迹。就是下面这条黄线。

残骸运动轨迹 反过来就是其漂流路线

他们又仔细研究了坠落区域的洋流，其中南纬35度的洋流是最有可能的坠落点。但最初的海洋搜索中却并未包括这个区域。虽然技术团队进一步锁定了位置，但在2017年1月17日，经历了3年一无所获之后，马来西亚官方却宣布搜索终止。

专家把范围进一步缩小 但马方却宣布终止搜索

这场由澳大利亚主导的搜索MH370的工作，堪称航空史上最大的水面和水下搜索之一。这项大规模搜索行动共持续了1046天，覆盖了12万平方公里，耗资约2亿澳元（约合1.5662亿美元）。

结束搜寻返回的澳方搜救人员

参与搜索的澳方人都感到很失望，因为之前没找到不是因为技术不足，也不是没有尽力，只是需要一定时间。但马来官方却突然没了耐心，是迫于经济还是某国的压力？因为这让很多人不解，也就为阴谋论的扩散创造了条件。

（有的朋友可能有疑问，为什么马航的飞机由澳大利亚主导搜寻？这是因为按照国际惯例，事故发生地国家有责任和义务搜索出事航班踪迹。就像刚开始时，以为飞机坠落于越南海域时，就由越南在主导搜救是一样的。虽然该区域很多地方不属于澳大利亚，但因为澳方离得更近，且出于人道主义原因，所以中后期就由澳方在主导搜寻。另外中国，马来西亚等相关国家，其实也向澳方支付了不少搜寻费用的。）

一年后，有人从高分辨率卫星像上，有了新发现。原来法国的一颗军用卫星，恰好在南纬35度的位置，拍到了海面有很多白色的，疑似人造物碎片像。而拍摄日期，恰好是在马航370消失后的第15天。

法国卫星拍到的白色疑似人造物碎片

根据这些线索，一年后，也就是2018年1月，（美国）海洋无限(Ocean Infinity)公司决定，展开一次全新的私人线索。他们跟马来西亚当局签订了一个对赌协议，如果他们找到了残骸，那马来西亚就支付他们所有搜寻费用，并支付一大笔报酬。如果找不到，那所有开销该公司就得自负了，对于一家公司来说，这么做的经济风险还是很大的，但是他们觉得有信心找到。

海洋无限的搜寻船

该公司共出动了8台无人潜航器，花费了5个月的时间，仔细搜索了那片区域的每片海床。但最后依然是没有任何发现。毕竟距离上次搜寻又一年过去了，这段时间什么事情都有可能发生。在马航370失踪四年后的2018年五月，马来政府再次正式宣布，此后不再支持新的搜索行动。至此，这场前后历经4年，堪称历史上规模最大，也最昂贵的搜索行动彻底结束。

搜寻的整个过程大致如此，那接下来我们聊聊，MH370上最有可能都经历了什么？目前流行的说法大致为四类。

第一种：劫机说

有人推测可能是乘客中某个人，趁飞行员走出驾驶舱的时候控制了他们。因为长达6个小时的飞行时长，飞行员上厕所是很常见的。

飞行员会走出驾驶舱上厕所

那时他们就必须走出驾驶舱，而劫机者就可趁这个机会去控制机组人员。这种猜测并非空穴来风，而是两名驾驶员之前还有过违规记录，在两人被曝光的以往航程显示，副驾驶竟允许一些女乘客进驾驶舱内参观，而且他还偏爱金发美女。但有的时候，你并不能保证女性中就没恐怖分子。

副驾驶多次邀请女乘客进驾驶舱

其实在乘客中也确实有两名伊朗人，曾使用了两张失窃的假护照登机。但国际刑警组织很快就排除了他们的嫌疑，而且发现飞机上所有的乘客，也都没有劫机动机。

MH370上的两名伊朗人

而且劫机说还有一个很大的漏洞，就是现在的飞机上，其实有很多种发送劫机警报的方法，而且大都很隐藏，如果遭遇了劫机，飞行员完全能够将这个信息发出去的。这就让人对劫机说产生了怀疑，事实上一直到今天，也没有任何人宣称对此事负责，更没有人提出劫机诉求。因此这个说法可能性不大。

第二种：火灾说

飞机上发生火灾的话，的确是有可能摧毁包括电路在内的各种系统。马航370的货运清单里，也确实有220公斤高度易燃的锂3电池。

货物清单内有220公斤锂电池出现

但这个说法漏洞更大，因为正常情况下，一旦开始有火苗或烟雾，货舱的火警铃就会响起，而飞行员有足够的时间，能将这个信息报告给空管。再加上飞机后来两次大转弯，并继续飞行了6个小时的轨迹来看，火灾说基本不可能。

第三种：集体失能说

这种说法可从另一起空难中找到线索。2005年8月，太阳神航空的522号班机从塞浦路斯飞往雅典，但在巡航时机组人员发现，他们的设定的警告灯亮了，紧接着客舱里的氧气面罩突然落下来。之后空管那边再也没有了这架飞机的消息。

太阳神航空522号班机

一个半小时后，希腊空军派出了两架战斗机前去调查。结果他们看到了诡异的一幕，驾驶舱内机长已经不见踪影（应倒在了地上或在客舱），而副驾驶则好像在座位上睡着了。

希腊空军派战斗机靠近查看

522班机副驾驶好像睡着 机长不见踪影

没多久战斗机飞行员发现，驾驶舱内竟然有人影在移动，飞行员冲他挥手但没有回应。

驾驶舱内突然发现有人影移动

这时飞机已经开始急速下坠，那名进入驾驶舱内的人，也终于看到了外面的战斗机飞行员，但他并没有进行任何通信。

驾驶舱内的人终于有了回应 但状态诡异

不久之后，这架飞机就撞上了地面，机上人员全部遇难。

太阳神522号班机最终坠毁 无一人幸存

后来经过调查发现，原来在起飞前，该飞机的机舱后门发现有冰，于是地勤就派了一名工程师处理，这名工程师在检查时进行了一个测试，这个测试需要把客舱的增压控制系统，从自动模式调成手动模式。但他在检查完后，竟然忘记把模式从手动再调成自动了。

地勤工程师违规操作导致坠机

因此飞机起飞后，因为客舱没有自动增压，舱内氧气的含量便开始下降，所有人都开始感到头疼意识模糊。因为客舱气压过低，舱顶的氧气面罩跟着自动落了下来，但当时的面罩只能提供12分钟的氧气。12分钟后，所有人都陷入了昏睡状态。

氧气耗尽后乘客和机组陷入昏迷

除了一个空乘找到了备用氧气瓶外，其他人包括飞行员在内都失去了知觉。

一名空乘找到氧气 并试控制飞机未成功

这种情况就被称为集体失能。而当那名空乘进入驾驶舱时，飞机燃料已经用尽，他当时试救回飞机但没能成功。那马航370会不会跟这个类似呢？很多人都认为有可能，但飞机失踪后突然关闭应答机，又两次大角度转弯说明，马航370上的集体失能情况，跟太阳神航空又有很大的不同。

MH370失联后的轨迹说明舱内有人

因为马航370上的失压情况，极有可能是人为的。这就引出了被普遍接受的下一种说法。

第四种：机长故意坠机说

这种情况在过去40多年里就发生过6起，而且都是飞行员故意而为之。一般原因是飞行员家庭变故，经济问题，或者患有精神疾病等等。他们都还会精心策划整个事件，以试掩盖自己犯罪的真相。部分专家认为，马航370上最有可能这么做的就是机长。因为他更有权力找借口把副驾驶支出驾驶舱，而副驾驶却没有这个权力。

机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿

一旦副驾驶出去，机长就能把驾驶舱的门反锁，然后把飞机航向，改往很少有雷达覆盖的区域。

副驾驶出去后 机长反锁并更改航向

副驾驶敲门的时候，他又关掉了应答机系统，也就是二次雷达用来追踪飞机的系统。但他不知道，他并没有完全关闭这个系统，飞机上有部分信号仍在发送，就是跟海事卫星握手的信号。

机长虽关掉应答机 但海事卫星的没断

然后机长带上了氧气罩，开始手动调节客舱的增压系统。

机长带上氧气罩 手动更改客舱增压系统

随着氧气的减少，客舱内的人开始像太阳神522班机一样，集体丧失了行动能力。

客舱内的人因缺氧集体昏迷

当其他人都死亡后，机长剩下的事就是让飞机彻底消失。而印度洋是他的最佳选择。他很可能将目的地，设在了南极洲，然后交给飞机的自动驾驶来操作。当一切完成后，机长就摘下氧气罩，等待死亡的到来。

机长设定自动驾驶后 摘下面罩也昏迷过去

因此马航370在最后六个小时的飞行中，可能机上的239人早已全部死亡。一切都是飞机在自动驾驶，直到没油之后坠入海中。如果是这样的话，也许能给我们一点点的安慰，至少机上的乘客们在遇难前，可能并没有承受太大的痛苦。

MH370最后可能已成幽灵航班

这个说法能解释飞机的所有诡异行为，但也遭到了一些人的质疑。因为不管是副驾驶还是机长，他们的背景调查中都很正常，副驾驶马上就要结婚了，而机长也有一个幸福的家庭。两人收入也很高，也都没有什么经济上的问题。因此怀疑的人理由也很多。但这种避开雷达，一直往南极洲方向飞的操作，显然是经过精心策划的。

机长与他的妻子

机长其实有个幸福的家庭

2016年8月马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长曾在自己家中，模拟飞行过相似的路线。但随后他们又说，机长模拟飞过的路线其实有几十条，因此这并不能作为机长犯罪的证据。但却能从侧面说明，机长故意坠机的可能性更大。

MH370的失踪其实还有很多说法。像被美国空军击落说，因为机上坐了他们不希望活着的人，或者是机长故意坠机，被美军发现，为了防止911事件发生就故意击落等等。其他国家的一些沉默和欲言又止，也让马航370的失踪事件，增添了很多神秘感。这也造成了很多阴谋论的出现。因为没有相应的证据，我们这里就不讨论了，也不代表神秘园本人观点。但不管是哪种说法，我认为最不靠谱的，就是外星人劫持说。马航370的失踪，确认是人为才能做到的，但这是谁做的？恐怕只有参与者才清楚了。

但马航的霉运在这次事件后并未停止，仅仅4个月后他们的飞机MH17，在乌克兰上空被地对空导弹袭击，整架飞机坠毁机上乘客全部遇难。这一连串事件让马航濒临破产。

马航MH17客机在乌克兰被导弹击落

我们不知道真相还会不会到来，但最后我们却能猜想一下，如果将该区域的海水抽干，马航370被发现时可能会是这种情景。

残骸区域长达数公里，两个飞机引擎应该还是完整的，但机身已经碎成几千片，两个黑匣子也安静地躺在下面。里面的数据会揭示出，最后几分钟驾驶舱内是否有人。应急氧气瓶也会揭示出，机舱内是否发生了失压情况。无论是蓄意还是故障引起的，都能从数据内被发现。乘客的个人手机等电子设备，极有可能还记录下了乘客和机组人员最后的命运。

马航MH370海底想象1

马航MH370海底想象2

马航MH370海底想象3

马航MH370海底想象4

但现在真正的答案，已经随着马航370沉入了茫茫大海中。或许未来的某一天它会再次浮出水面。生者幸福，是对逝去亲人最好的安慰，为了逝者的希望，遇难者家属们，一定要努力让自己快乐起来！愿生者奋然，死者安息。

本文详细视频版请观看：《马航MH370失踪之谜，幕后黑手是谁？真实版幽灵航班》

本文参考片分别来自纪录片：《Mayday 空中浩劫》第十四季第11集，BBC纪录片《地平线：马航MH370你在哪？》，CH5纪录片《失联航班MH370》，《海底大搜索：马航370》第一季第10集

7年前马航370离奇失踪，回顾当年细节，最有可能是什么原因？

“我总要找到我的妈妈啊！”

“我不能放弃寻找我的儿子。”

“让马航MH370的亲人回家。”

……

这是一群互不相识的乘客家属，此时，他们统一穿着“真相”、“马航370”的白色卫衣，心中有着一个共同的期盼——希望家人能够平安返程。

2014年3月8日凌晨0点41分，一架载有227名乘客的马来西亚航空波音B777－200ER飞机从吉隆坡飞往北京。

飞机上的旅客认为这不过是一场短暂的旅行，可最终等待他们的却是生死未卜。马航370的失踪也成为了空难史上的一桩悬案。

马航370的失踪究竟是意外还是阴谋？

事情已经过去了8个年头，马航370事件最终怎么样了？

227名乘客——许多领域内的顶尖人才

为什么怀疑马航370失踪事件是一场阴谋呢？

首先，从乘客的身份中略见端倪。

这趟航班总共运载了227名乘客，包括12名机组服务人员。

其中，有中国乘客154人，印度尼西亚乘客7人，马来西亚乘客38人，澳大利亚乘客6人，法国乘客4人，美国乘客3人，新西兰2人，乌克兰2人，加拿大2人，俄罗斯1人，荷兰1人……

这一趟死亡航班，中国乘客的人数占了约1/2。

他们都是一些什么人呢？

首先，这154人中有着中国电信以及华为的IT界人才。

事态发酵最严重的时候，谣言四起，美国为了攻击我国的芯片技术而制造空难这一说法传得沸沸扬扬，有的人认为美国为的就是飞机上这几名掌握芯片核心制作的IT精英。

这种说法尚没有证据，但这些在马航370上的中国电信以及华为员工的确是该领域内的精英，他们的失踪，不得不让我们觉得惋惜，同时也有一些疑虑存在其中。

芯片技术的谣言不攻自破，但也有可能是因为其他领域内的专业技术问题才造成如此后果，也不可得知。

同时，该机上还有许多通讯专家。这些专家的主要工作就是在马六甲海峡附近修建海底的光纤电缆工程，他们的身上也携带了中国和马来西亚之间交换的绝密文件。

飞机的失事，可能是有心人想要盗取或者截取这些文件也犹未可知。

同时这架飞机上还有很多来自中国的著名画家。这些人的身份和资产都不可小觑。若不是因为机密与国家政治问题，不排除飞机上有人见财起意劫持了这架飞机的可能性。

还有人曾透漏，飞机上有专门研究艾滋病的专家，他们对艾滋病的研究有了初步的结果，但马航370这场空难的到来，让所有人的努力都付诸东流。

联想到2020年以来新冠病毒的起源问题，美国研究院的含糊其辞，与中国接受调查的落落大方相比，倒显得他们做贼心虚。

以史观史，医学灾难的背后，不得不让人再度将此事与美国挂钩，展开联想。

而飞机上是否真实存在研究艾滋病相关的专家，官方并没有给予进一步的证实，只是确认失联名单中有两名乘客与医药行业相关。

当然这趟航班中还运载了一些单纯到国外去旅游的中国乘客。在生与死面前，无论是领域内的顶尖人才，还是普通大众，他们的生命都是独一无二的，他们的生命都是宝贵的，

他们都有亲朋好友在等待他们回家。

是意外？还是人为？

据马来西亚当局表示，他们在八日凌晨的1点20分对马航370航班做了最后一次定位，这时它已经失去雷达信号，就如幽灵一般消失。

那这一切究竟是意外还是人为呢？

首先，我们从意外的角度进行分析。马航失踪之后，各界人士都对此问题高度，而这一艘马航370客机的质量问题也饱受争议。

失联客机上曾存在过裂纹和腐蚀以及其他问题？

波音777客机是当时全球公认的最安全的机型之一，发生一次空难的概率大概和中彩票相差无几。

可据马来西亚方面声称，这架马航370的生产日期为2002年5月29日，共飞行53465.21小时。

这样一来，虽说波音777客机是全球公认最安全的机型，但距离生产日期已经过去了12年，而这12年间，飞机的保养问题成了公众普遍存在的问题和疑虑。

波音777客机是由美国生产制造，“知子莫若母”，美国联邦航空管理局早在2013年就对波音777客机发出过警告。

美国预测波音777客机的机身可能会存在裂缝及腐蚀问题，希望波音777客机运载的航班能够及时对这两个问题进行检查与维护。

飞机一旦存在裂缝或腐蚀问题，就会导致机舱快速降压和飞机结构失去完整性。

飞机结构一旦失去完整性，就很可能造成飞机内部飞行不平稳，发生空难。同时，若飞机机舱内快速降压，也很可能导致机组人员和乘客失去意识。

这样一来，就好比飞机失去了眼睛和心脏，从而偏离航道，导致空难。

此质疑消息一出，马来西亚航空公司出示了维护记录，失联的马航370客机曾在2014年2月23日进行过维修检查。

马航370客机生不见机、死不见尸，是否是因为飞机外部存在裂缝和腐蚀问题造成的失事，还需要进一步判断。

大众还在判断马航370是否因为其自身存在问题而造成航空事故的时候，一件事情的发生，将此次飞机事故的焦点又转移到是谁劫持了飞机这个问题上。

工作人员对飞机内乘客的身份展开调查时发现，有两名乘客使用了假护照。

是否是这二人对飞机进行了劫持？他们是恐怖分子还是偷渡客？他们究竟是蓄谋已久的劫财，还是恐怖组织的害命？

经奥地利和澳大利亚的官员证实，在马航370航班上，并没有该国的乘客。然而根据登机护照上的信息，至少有两人持有假护照和假身份信息的登机牌，登上了这艘航班。

而这一切责任还是要归咎于马来西亚吉隆坡国际机场的安全检验不合格。

随即，爆料，外来人员在马来西亚使用伪造护照，用他人身份入境已经并不是一两例案件，吉隆坡国际机场的移民厅官员接受贿赂，对此事也是睁一只眼闭一只眼。

据护照信息上的人员称（这两人分别是意大利的路易吉·马拉尔迪和奥地利的克里斯蒂安·科泽尔），他们二人的护照之前都是在泰国境内丢失，这两名劫机嫌疑人是否来自泰国呢？

在有关人员接受采访的回忆中声称，确实有遇到两个拿着欧洲护照，却拥有着亚洲面孔的乘客。但毕竟存在着移民或者亚裔在欧洲出生的情况，工作人员并没有过多地怀疑他们的身份。

泰国方面也声称过他们曾检测到有关马航370飞机的信息，但观察到这是一架民用飞机，不会对泰国的国家造成任何威胁后，也就没有继续。

当时的泰国没有接到马来西亚方面的消息，并没有第一时间将有关马航370的信息和马来西亚报告。

泰国丢失的护照和被泰国检测到的飞机，让马航的失踪事件再次扑朔迷离，疑点重重。

此时，国际刑警也对此案件进行高度警戒。他们展开了使用伪造护照和遗失旅行证件进行登记的数据比对。

在检查中，也有有心者说，可能是中国公民护照被盗用了。随即，中国驻马来西亚大使黄惠康对飞机内154名中国籍乘客的证件进行了数据对比，这154人中未发现可疑人员，

对中国的污蔑也不攻自破。

展开对马航370的搜救

不管这次空难是来自不可抗力的意外，还是有人刻意为之，飞机上毕竟还存在着200多条鲜活的生命，各个国家的政府不可能置之不理，随即中国、马来西亚等国家共同组成的搜救队对失踪的马航370展开搜索。

马航失联的几个小时之后，马航官方宣布马航370载人客机的航油已经完全耗尽。

专业人员对马航曾经发出的信号做了对比，推测出马航失联之后可能飞行的轨迹路线。

收到专业人员推测的数据之后，各个国家的搜救队开始在该领域进行排查。

2014年3月8日中午，越南宣称，马航370载人客机在金瓯省西南方向120公里的海域内坠毁。

收到此消息之后，搜救队的目光都聚焦在越南的领海范围内，接下来，越南对马航370的坠落位置进行了进一步的报道。

越南方面称，客机可能在富国岛以南153英里处坠毁，之后又称飞机可能坠落在越南坚江省内一岛屿153海里处。

此时的马来西亚交通部却否认了这一说法。

在尚未发现飞机或飞机的残骸碎片之前，我们并不能具体确定马航究竟是意外坠毁还是被不法分子劫机降落。

之后，马航的具体位置确定在马来西亚和越南的重叠海域附近，马来西亚，越南和新加坡展开联合搜救，同时，中国也派出大型专业救援船出发去搜救国民。

搜救如火如荼地展开，马来西亚海军也参与进搜救队伍中来。

最终搜救队伍在搜索海域过程中发现了近20公里的油迹，经过几个小时的搜索，在油污带范围内还发现了一些碎片。

油污带的发现，让马航飞机失踪的迷案有了一些眉目，但事情似乎并没有这么简单。

次日，多个国家的救援船在油污带附近寻找飞机残骸和幸存人员。中国方面也派出了12名潜水员，然而经过在冰冷的海水中漫长的搜索，并没有发现任何可疑的漂浮物。

广阔茫茫的大海上，寻找一艘小型的载人飞机，就仿佛大海捞针一样困难。一时间，马航370的搜救又没有了头绪，搜救队伍只能继续扩大范围，向南部的海域进行搜索。

突然，事态又有了转机。

马来西亚的海事局表示，他们在吉兰丹附近的海域发现了大面积的油污带。

哪怕只有万分之一的可能性，也要上前一试，接到通知之后，救援中心的救援船和海警船急忙赶到了油污带发现的位置。

越南搜救船发现了一块不明的黄色物体，结合马航370载人飞机的片来看，黄色物体若是飞机残骸，应该是飞机窗上的一部分。

飞机失联58个小时之后，有关专业人员对海上油污带的海水进行取样化验，得出了一个令人十分震惊的结果。

搜救人员在八号发现的并不是马航370载客飞机的油迹，且在马来西亚吉兰丹附近海域发现的大面积油污也并不是机油，而是船油。

这让本就艰难的搜救工作雪上加霜。

苍茫的大海之上，一片蔚蓝，海天一色，除了海水还是海水，在没有任何线索的前提之下，搜救人员的心理防线正在一点点的坍塌。

天无绝人之路，次日的15点33分，中国搜救队发现了两条较大的油污带，这油污带很有可能与失联的马航370航班有关系。为了避免之前的乌龙出现，海警船对海水进行了取样。

失联64个小时后，除越南打捞起像是马航370电缆卷的漂浮物外，救援队还是一无所获。中国方面又加派了卫星展开对海面的搜寻救援工作。

马航370的搜救方案在不断优化，搜救的海域面积也在不断扩大，可是仍然没有发现任何与失联飞机相关的可疑物。可时间却万分地紧急，每一秒钟都可能关系到一个幸存者的生命。

在马航失联14天之后，根据中国卫星提供的线索，澳大利亚在伯斯西南方向2300公里的水域内发现了一个长约24米的可疑物。

博斯西南方向2300公里的水域也与航道专业人员的预测高度吻合，不论这长达24米的可疑物品是否来自于马航370载客机，中国都第一时间派遣海军舰艇编队赶到博斯西南方向的水域进行搜救。

不幸的是，这又是一场镜中捞月。

大海捞针的搜查方案让希望一次又一次地破灭，此时，距离马航失联已经15天了，飞机内的黑匣子成为能够解开谜团最关键的物品之一。

黑匣子能够从深海处发出信号，帮助搜救人员确定飞机坠落的具体位置。然而，黑匣子电池的电量只能维持30天，截止到目前来看，黑匣子只剩下一半的电量了，留给搜救队员只剩下15天的时间了。

中国动用了21个卫星协助搜救，美国也提供了最新的水下支持。在这次灾难面前，各个国家精诚合作，众志成城。无头苍蝇般的搜救花费了大量的金钱，但没有任何一个国家发出怨言，在生命面前，其他的一切都要让行。

马航370已经失联18天了，这么多国家通力合作，仍然没有得到任何实质性的结论。

在大自然的宏伟面前，人类显得是如此渺小，2014年4月29日，马航370载人飞机的空中搜寻行动宣布停止。

难道飞机在发生空难时已经被炸毁成粉末了？这条寻找马航370的道路，任重而道远。

直到2015年7月29日，在马航370客机失踪了500多个日夜之后，它的残骸，第一次在印度洋上的留尼旺岛发现。

2016年3月24日，澳大利亚方面基本确认非洲东岸莫桑比克发现的尾翼残骸为马航370客机遗落。

澳大利亚方面给予的最终结果是，马航370坠入海中时处于无人控制的状态，马航370上面的乘客生还的几率已经是微乎其微了。

2017年1月17日，中国，马来西亚，澳大利亚三国政府共同表示，对马航370客机的深海搜寻工作暂停。美国方面也在2018年5月29日宣布，美国海洋无限公司对马航客机的搜寻工作结束。

人类在大自然面前是那么的渺小，逝者已去，现在唯一能做的就是为死者家属做出力所能及的慰藉。

马航370失踪乘客的家属后续

在马航刚刚失联的时候，所有人都认为，飞机被搜救成功的可能性还是很大的。马来西亚航空公司也为这些失踪者家属准备了专机，接他们前往马来西亚吉隆坡机场等待救援。

可是命运的无情，给这些人上了一课，生活并不是像偶像剧那样充满了奇迹。

2018年7月30日，马来西亚政府向马航370失联乘客家属公布了最新的报告，报告共有822页。如此长的汇报，在失联者家属的面前也不过汇总为几个字：

“我们的亲人仍然没有找到。”

数个国家共同搜寻，还是没能找到马航370客机的踪迹，但失踪者家属的生活还要继续，马来西亚航空公司也表示，愿意对失踪者家属进行赔偿。

马来西亚航空公司经过商榷，确定了对中国乘客失踪者家属的赔偿标准，决定赔偿给每一位中国乘客，遇难者家属22.5万美元的赔偿金，折合人民币约150万人民币。

相比较台湾复兴航空公司近300万人民币的赔偿，马航370的赔偿金额显然并没有诚意。

后来，马来西亚航空公司也称，若遇难者家属对赔偿金额有异议，也可以进一步的商讨和调整。

可是在鲜活的生命面前，谁又会去选择金钱呢？即便马来西亚航空公司赔再多的钱也换不回活生生的人了。

哪怕截止到今日，很多马航370客机遇难者的家属仍然无法接受这个事实。

其中有的人拒绝了马来西亚航空公司的赔款，并坚信早晚有一天他们的家人会再次回到他们的身边。

“但愿马航你去的地方，鱼儿能飞上苍穹，云朵为你架起了彩虹；

但愿马航你去的地方，星星化为了玉琼，希望生命穿越了时空。”

希望生命穿越了时空……

马航失事原因曝光，四名幕后黑手被起诉，揭开马航MH17坠毁全过程

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文 | 天选小吉

| 天选小吉

前言

七年前，一架马航客机坠毁的事件引起了全球的热议，机上的283名乘客以及15机组工作人员全部遇难，无人生还。

如今四名幕后黑手已被起诉，但奈何缺少决定性的证据，嫌疑犯依然逍遥法外。

要知道，马来西亚航空公司所使用的的波音777由美国制造，在当时质量最好的空乘客机，运载着全球各地的旅客飞往不同的目的地，被许多国家的航空运输公司使用。

可就在短短的时间内，为何有多架波音777飞机坠毁，难道这一切真的只是巧合吗？

2014年7月17日，马来西亚航空公司的MH17号航班起飞，此架飞机将从荷兰的阿姆斯特丹出发，途经欧洲、亚洲，直线飞往马来西亚的首都吉隆坡，全程约11个半小时，路途遥远，客舱乘客共283人，座无虚席。

驾驶舱一共有两位驾驶员，机长朱仁隆，驾驶飞机的经验已有24年有余，是马航公司最为信赖的老机长，可谓是经验丰富，飞机驾驶起来游刃有余。副机长拉希姆则是一位新人，在经过简单的培训以后，就坐进了驾驶舱。

飞机驶入乌克兰空域时，朱机长向塔台请求飞机上升300米，以加快飞机飞行的速度，可此时乌克兰境内正在发生内战，塔台空管员害怕此举会造成不必要的事故，驳回了朱机长的请求。

此时正值乌克兰内战之际，乌东地区的武装分裂势力企分裂乌克兰，随后引发了克里米亚危机以及顿巴斯战争，乌克兰总统则公开指责俄罗斯，称其支持了乌东武装分裂势力，因此两国关系空前紧张，可即便如此，为了不损害人民的利益，两国在民航方面依然保持着合作关系。

乌克兰空管接到俄罗斯方面的通知，将允许马航MH17前往下一个雷达航路点，进入俄罗斯的领空，可就在马航MH17接到通知以后，乌克兰方面却捕捉不到任何马航MH17的信号。

空管员见此状，不断呼叫着MH17请求回应，可无论怎么等却也收不到回复的消息，随即空管员就向上级紧急汇报了航班失联的消息。

可令他们想不到的是，他们之所以不上马航MH17，是因为此架航班已经坠毁在了乌克兰的东部，现场满地的飞机残骸，引擎等配件还在熊熊燃烧，简直是地狱一般的景象，坠机带走了三百多名乘客包括机组工作人员的生命，无一人生还，场面极其残忍。

这则消息迅速传遍了全世界，世人纷纷对此事感到震惊。要知道这已经是今年第二架坠毁的马航客机了，一波未平，一波又起，世人对马航公司以及波音公司的信心产生了动摇。

遇难的三百多人里，有193名都是荷兰人，荷兰方面尤其此次事件，荷兰安全委员组迅速组织人员进行空难调查。

可此时正值乌克兰内战期间，调查人员很难进入战区进行调查工作，因此也只有依靠现场的照片反馈以及飞机坠毁的残骸进行简单的推测。

通过简单的分析，能够被证实的便是：飞机是在空中就已经被摧毁，但想要得到更进一步的结论，还要到现场进行查看。

一周过去了，乌克兰方面仍然没有批准他们前往坠机现场调查的许可，可调查人员没有因此而放弃，他们一边等待乌克兰方面的消息，一边根据手头有的线索，对造成事故的原因一一排查。

调查人员首先对最有可能造成飞机事故的天气原因进行推测，他们取来了前几天乌克兰方面的天气情况，假如按照既定的飞行路线飞行，极有可能穿过雷暴区。

可在时候表示，机长曾向站台提出过绕过雷暴区进行航行的请求，空管员也同意了，最终绕开了雷暴区，这也就排除了天气造成事故的原因。

之后，他们又排查了飞机的维修记录，飞机维修可能会造成性能的受损，而飞机作为高精端的产品，一些小零件的误差也会影响整体的飞行过程。

可最后的结果表明，马航MH37这架飞机并没有接受过任何维修，日常的保养以及检查也都做的十分细致与完美，这也就排除了维修造成事故的原因。

调查工作一筹莫展，甚至有人想到是否是陨石击毁了客机，当然这个提议很快就被否决了。

就在此时，一则好消息传来，乌克兰的武装人员成功回收了马航MH17的“黑匣子”，并通过马来西亚移交给了荷兰，调查人员随即解析“黑匣子”数据并展开分析。

可令人奇怪的是，在对飞行记录的相关数据解析后发现，飞机在飞行过程中一路平稳，没有任何的异常数据，而在飞行过程中也没有触发任何警报，这意味着飞机本身不存在任何的问题。

随后调查员一起听取了驾驶舱内的录音仪，也只能听到的是工作人员的正常交谈，对话内容并没有需要特别注意的地方。

可就在此时，一位经验老道的调查员注意到了一个细节，他发现飞机的飞行记录仪与驾驶舱录音几乎是被同时切断，再结合上之前的谈话记录，飞机上所有的机组人员也并不知道会发生意外，那么就说明，此次空难事发十分突然。

结合此地正在发生的战争，调查员便将事情往不好的结果上考虑：马航17是被导弹所击落。

基于这个结论的猜想，调查员们又回过头来仔细拆解驾驶舱的录音，发现录音的末端有两道尖峰，这便给调查员指明了方向。

经过对驾驶室麦克风位置的还原，几个麦克风所处的位置都不相同，从而也导致其接收的声音的时间也不一样，根据三角定位法，调查员们很快就推断出声波最先传达到的是机长的麦克风之中，其次才是副驾驶的位置，因此推断，此次声波是从飞机外部传来，声源位于机长的正前方位置。

是的，事件的结果便是如此，一艘导弹正中命中飞机的驾驶舱，马航17在空中被炸毁解体。

伴随着验尸结果的公布，这一原因也就更加被得以证实。

伴随着舆论的持续发酵，乌克兰方面终于作出让步，允许荷兰调查组前往事发现场调查飞机的残骸。

坠机地点位于乌克兰的战乱地区，因此也必须有乌克兰的士兵一起跟随，这里距离前线仅有一公里，士兵们紧紧地监视着调查组的一举一动，调查组们也在尽快搜寻有用的飞机碎片残骸将其带回。

经过多方努力，相关人员终于将客机的驾驶舱拼接完成，事件的谜底也被慢慢揭晓...

驾驶舱的左边全是爆炸冲击的痕迹，金属板上还有许多被打穿的弹孔，这些都足以证明马航MH17是被导弹所击落。

伴随着进一步的搜寻，他们在机舱残骸发现了一块特殊的铁片，而这块铁片，也在之前的验尸结果相吻合。

朱机长的身体中也有类似的铁片。

这场悲剧的过程已经明了，接下来就只剩排查导弹类型，以此来推断凶手究竟是谁。

经过调查小组的排查，他们终于找到了“凶手”，这些奇怪的弹片来自于“山毛榉”地对空导弹，并由相关消息声称，由俄罗斯所支持的乌克兰武装叛乱分子已经装备了此种武器，再根据高精度计算机的推演，此枚导弹正是由乌东战乱地区所发射的。

那么，为什么马航17会在战乱地区上飞行呢？

有消息证实，在空难发生的前一天，乌克兰方面刚有一架武装运输飞机被击落，可为何他们明知道有这件事，还不关闭空域呢？

经过马航公司出示的报告来看，7月1日和7月14日，乌克兰方面分别将民用客机封锁线拉高，说人话，乌克兰当局确实按照危险程度，将航班禁飞的高度提高，但依然没有将此空域关闭。

而不可思议的是，就在7月14日马航17被导弹袭击的那一天，此片空域共有160架民用客机飞过，在存在军用运输机被击落的前提下，竟然没有任何公司选择绕开顿涅斯克交火区。

可能因为军用飞机通常不会在如此高的位置执行任务，世界上各个航空公司也存在着侥幸心理，认为只要比军用飞机飞得高，民航飞机就能安全驶离这片空域。

至此，事件的经过结果已经明了，只能说，马航17在错误的时间，出现了错误的地点，最终造成了这场空难悲剧。

结语

荷兰空难调查组如实汇报了此次事件的经过，引来了全世界的一片唏嘘，荷兰安全委员会要求民航部门要加紧改善战时风险评估的机制，并公示每架航班飞行的路线，让乘客了解风险以后，自行对风险进行评估。

可那些受害者的家属，仍然不知道造成此次悲剧的幕后凶手是谁，时间经过了6年，知道2020年3月9日，荷兰才开庭审理了四位袭击马航13客机的嫌疑犯，他们三位是俄罗斯籍，一位是乌克兰籍，这四位是当时负责将“山毛榉”从俄罗斯送到乌东区域，荷兰法院判处他们无期徒刑的刑罚，可四位嫌疑犯仍在逃，并拒绝出庭。

而想要找到当时发生导弹击落客机的士兵，那更是遥遥无望，至此荷兰方面便与俄罗斯结下了梁子，在如今的俄乌之中，他们在援助乌克兰的炮弹之上写下了“为马航17报仇”等字样，但这个仇究竟是否能报到，或许是否报对了，我们也许永远也不会知道了。

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