两架巨无霸客机相撞——特内里费空难事故（特内里费空难事故原因分析）

导读特内里费空难事故原因分析，两架巨无霸客机，史上死伤最惨重的空难，责任将归咎在一名飞行员身上，然而调查员详细调查证据以后，特内里费空难的谜团变得更加扑朔迷离。1977年3月27日，这天在西班牙特内里费岛洛斯罗迪鸥机场比任何时候都要忙碌，空管员忙得不可开交，就在几个小时...

两架巨无霸客机，史上死伤最惨重的空难，责任将归咎在一名飞行员身上，然而调查员详细调查证据以后，特内里费空难的谜团变得更加扑朔迷离。

1977年3月27日，这天在西班牙特内里费岛洛斯罗迪鸥机场比任何时候都要忙碌，空管员忙得不可开交，就在几个小时前，当地的拉斯帕尔马斯这座大型机场因为遭受恐怖炸弹袭击而关闭，以致几十架飞机都改降到了这里，毫无疑问空管要处理的飞机数量比平日多出数倍。

由于滑行道上停满了飞机，空管员指挥离场的班机沿着机场唯一的跑道滑行就位起飞。

其中一架等候飞往拉斯帕尔马斯的飞机是泛美航空1736号班机，39岁的罗伯特·布拉格是副驾驶，机长维克多·格拉布斯，以及飞航工程师乔治·沃恩斯总共3名经验老道的机组。泛美航空的机组已经准备好起飞，可他们进不了跑道滑行，因为一架荷兰航空747挡在他们前面加油。

等待了45分钟荷航加注好燃油后，泛美航空班机终于可以滑行了，得到空管许可后泛美航空启动引擎。

此时，机场天气忽变，雾愈发浓郁，很快就吞没了机场，能见度几乎为零，空管在一片浓雾下也看不清楚机场外面的情况，他们只能通过无线电来进行通讯

下午5点2分，空管员允许泛美航空滑行到荷航航空后面等待，并要求泛美客机从第三出口离开等待。然而此时，荷航客机正在做180度掉头，进入准备起飞位置

泛美副驾驶布拉格不太熟悉这座机场，他一边看跑道图一边找出口，滑行过程中他们能听到塔台空管通知在前方的荷航机组起飞之后的飞行路线，泛美的机组只要多滑行几码的距离就能转出跑道，然而这个时候出现了状况，副驾驶布拉格透过浓雾看到有一架飞机，机长格布拉斯试着把飞机转出跑道躲开迎面而来的荷航，然而荷航客机正义时速接近200英里的速度冲来。荷航航空冲向泛美航空并掀走了泛美客机的上层机舱，在撞机发生后，荷航飞机变身一个巨大的火球在跑道上前进。

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两架巨无霸客机发生难于想象的相撞事件，使得特内里费的跑道变成了灾难现场。遭受撞机的泛美客机已瘫痪在地，驾驶舱离水泥地面整整14米高度，泛美航空幸存的乘客展开了自救行动，他们拼命逃出飞机。

最终机上泛美班机上仅有61人生还，飞行员全部生还，但其余335人丧生。在荷航班机上没有生还者248名乘客及机组人员全部遇难。事故总计造成583人丧生。成为了史上死伤最惨重的空难。

第二天早上来自西班牙、荷兰以及美国的调查员到达现场，他们面对着一个巨大难题，那就是找出导致这严重跑到相撞背后的一连串事件。调查员首先便是寻找到客机的“黑匣子”，它能记录着从起飞到撞击前一刻的所有驾驶舱录音以及飞行数据。“黑匣子”很快便被发现了，不过它受损严重，需要送往实验室进行解析工作。调查员只好从塔台的录音记录开始入手调查

资料显示在空难发生前1分23秒，荷航航班已经在跑道尽头完成了掉头，并做好起飞准备。塔台发出一个关于起飞后航线的航管许可，但并没有发布起飞的航管许可，荷航机长却误以为他们得到了起飞授权。

荷航便开始起飞前加速时，副驾驶曾用无线电通知塔台他们正在起飞，然而塔台听不清楚荷航副驾驶浓厚的当地口音是说“我们在起飞点”还是“我们正在起飞”。因此回答“好的...，待命起飞，我们会通知你！”。塔台对荷航的最后指示是待命，他们并未发出起飞许可，此时荷航机长却沿着跑道加速准备起飞。

此时塔台的录音里又透露出另外一个惊人的事实，泛美的机组也没有遵守塔台的指令。空难发生前4分钟，塔台要求泛美航空从第三个出口离开跑道，但调查员发现飞机却在第四个出口附近相撞的。

泛美航空为何错过了第三出口而滑行到了更远的地方？为了找出更多的内情，调查员仔细研究空管要求泛美机组做出的转弯动作，结果有了意外的发现，从第三个交叉口离开跑道就要完成两个角度大于90度的急转弯，由于747飞机体型巨大没办法轻巧地转来转去，所以机组肯定不会做一个不合逻辑的动作的。因而泛美机组没有选择从需要完成两个大角度转弯的滑行道出口出跑道，而是前往第四个出口，第四个出口在跑道更远处，但是转弯更容易。

荷航机组在大雾里等待空管发出起飞指令，他们没办法看见泛美1736已经滑过C3出口还在跑道上。

塔台录音显示荷航机组知晓正确的流程也在遵循流程行事。但让调查员摸不着头脑，塔台录音并不能解释为什么荷航在没有允许的情况下就起飞了。

事故原因自黑匣子解析出的驾驶舱录音有了新的突破，调查员只能希望这一新证据可以解开这场史上最惨烈的空难。

泛美的录音确认机组曾经有段时间找不到转出跑道的出口，荷航机组是不是以为泛美飞机已经离开跑道了，然而录音给出的答案是否定的，两个机组使用的是相同的无线电频率，荷航机组应该会听到泛美航空副驾驶布拉格汇报所在的位置。

荷航机长范·赞顿经验丰富，飞行经验超过1万1千小时，是什么原因使他以为跑道净空了，而且还没收到起飞许可就起飞了呢？

调查员转到荷航的录音上寻找答案，说不定驾驶舱的某一句话能解释机组为何出乎意外的选择起飞。

录音显示机长担心工作时间过长，如果机组执勤的时间过长航班就要被迫取消，荷兰当局最近也收紧了有关飞行员执勤时间的规定，如果超出规定的执勤时间就会被注销飞行执照，机组上午9点在阿姆特丹起飞现在他们要把乘客送到拉斯帕尔马斯，接上另一批乘客以后在规定时间内把乘客送回阿姆斯特丹。

范·赞顿选择在特内里费加油是因为担心超出执勤时间，可过了没多久拉斯帕尔马斯机场重新开放，而范·赞顿的计划反而弄巧成拙了。

范·赞顿的决定也对泛美机组造成巨大影响，加油造成的延误使得荷航机组的时间仅剩两小时。调查员面临的问题是荷航的机组是不是想赶在天气变坏前离开，所以未经许可就起飞了？调查员从录音里发现更多线索证明荷兰航空4805号班机的机长很焦急（时间这一因素很大程度上影响了荷航机长的决策，到了跑道尾之后他不愿意浪费任何时间）

调查员接下来听到的内容终于解答了多个缠绕整个调查的疑问，空管员指示的是“起飞”后的飞行路线，但机长的反应就像他已经获得了起飞许可那样。（空管发出的许可包含着“起飞”两个字，这让他们更加确认一切按计划，但实际上并非如此）

副驾驶还没把指示复诵完机长范·赞顿已经开始起飞滑跑了，调查员终于明白副驾驶说的“在起飞了”是什么意思。

可调查员还是觉得这段无线电对话有部分内容还是说不通，为什么荷航机组没有遵守这个清楚的指示等待呢？

驾驶舱录音依然让调查员百思不得其解，直到他们在荷航录音里听到另一个关键时刻的对话。

这项发现让人大跌眼镜。荷航机组完全没有收到两次提醒等待的警告，塔台和泛美班机在同一时间发出关键的无线电呼叫，两段同时发出的通信在荷航驾驶舱造成4秒的啸叫。机组只听到“好的”这两个字.。（很不巧的是这声啸叫刚好出现在空管员说“好的”以后，所以不仅是荷航的机组所有人都听不到空管员说“待命起飞”这几个字。因为泛美机组回报在跑道的时候他们和塔台同时在呼叫）

荷航驾驶舱录音里还有最后一段对话，机组应该就此会注意到跑道上还有另一架飞机，这句话貌似只有飞航工程师听懂了，但是飞行员无视了飞行工程师的提醒，结果从此错过了可以救回583人性命的最后机会。

回顾整个事故过程，简单来说机长一心只想着尽快起飞，加上天气不如愿执勤时间又快完了，这样的着急情况下大脑就会很容易犯错误，所有这些因素就好像一把上了膛的枪而机长就是扣动扳机的人，事故就是因为这些因素环环相扣才造成的。

“特内里费空难”也成为民航史中最具标志性的事件，值得每一位航空从业者深思

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