导读途锐怠速多少正常，汽车的废气再循环系统是很重要的排放处理装置，这个阀门在符合的工况下打开或关闭，可以有效降低排放污染。现在的车辆也越来越多使用电子手刹，相当于机械手刹来说，电子手刹可以提高车辆使用的舒适性，还可以提供Auto hold功能。如果是这两个系统损...

汽车的废气再循环系统是很重要的排放处理装置，这个阀门在符合的工况下打开或关闭，可以有效降低排放污染。现在的车辆也越来越多使用电子手刹，相当于机械手刹来说，电子手刹可以提高车辆使用的舒适性，还可以提供Auto hold功能。如果是这两个系统损坏了，那么我们应该然后检查与维修呢？下面就让我们通过一个故障案例来了解一下。

车辆情况

一位客户来店维修车辆，该车是2011年的美规版途锐，搭载3.6L排量的自然吸气发动机，搭配八速手自一体变速箱。

客户反映仪表发动机故障灯亮起，怠速易熄火；驻车制动无法使用，驻车制动开关指示灯闪烁，仪表提示驻车制动故障。接车后证实故障现象，连接诊断电脑读取故障码，检测的故障吗有：P06C00废气再循环传感器1不可靠信号静态故障（主动、静态），P011800发动机冷却液传感器1信号过大偶发故障（被动/偶发）。

怠速易熄火原因分析

怠速易熄火说明怠速时的转速不稳定，可能是怠速工况下的发动机混合气的浓度和点火方面出现了问题，或者是机械方面原因，比如气缸磨损、气门关闭不严等。电脑检测计划是让检查废气再循环阀电位计G212和发动机冷却液传感器G62，我们先分析报废气再循环传感器为什么报不可靠信号故障码。

如下图所示，EGR的主要作用是使少量的废气通过EGR阀的开启进入到进气管内，与混合器混合后进入燃烧室参与燃烧，用降低温度的方法来降低排气中的氮氧化合物的含量。发动机ECU根据EGR阀的开度与传感器输入的信号对比并计算出合理的开度，减少或增加EGR电磁阀的电流大小。为了更好的提高发动机动力，该系统在怠速和全负荷下是不工作的。

该车的废气再循环阀由电机V338和电位计G212组成。如果发动机电脑控制废气再循环阀电机V338打开40%，而电机只打开了30%，这个位置就是靠电位计G212去监测，或者电位计本身有故障，那么发动机ECU通过这两个数据对比，发现信号不符合就会报不可靠信号的故障代码。

那为什么会报P011800发动机冷却液传感器1信号过大偶发故障呢？根据故障代码提供的信息，发动机冷却液信号过大，这说明冷却液温度传感器传递给发动机ECU的信号超出了当前温度的标准值。

驻车制动故障原因分析

我们再来分析下途锐驻车制动无法使用的故障原因，途锐的驻车制动是电子机械式（EPB），该装置类似于鼓式制动器，在结构上是和行车制动是分开的，途锐这种驻车制动区别于传统手刹装置，使用的是按键开关控制安装在制动卡钳上的电机进行动作，释加作用力到刹车片上进行制动。

该系统组成结构图如下图所示，主要的结构由ABS控制模块（J104）、驻车制动电控单元（J540）、驻车制动开关和制动执行器等组成。当我们按下电子驻车开关时，J540控制后轮上的两个电机运转，施加一定的作用力到摩擦片上进行制动。

检测到的故障代码如下图所示，检测的故障吗有：B2008F0功能故障由于过高温度保护；C10BC07左侧驻车制动马达机械故障；B201000和B2010F0驻车制动单元无基本设置、无基本设置偏差超出预期范围等静态故障。

根据故障码初步分析，驻车制动无法使用的原因有：1、系统没有基本设置；2、驻车制动马达损坏；3、线路故障；4.驻车制动控制单元损坏。

故障维修

废气再循环阀的插头为五根线，两根是电机V338的供电和搭铁，另外三根线为电位计G212供电搭铁和信号线。具体的端子含义是：1号端子是5V供电，2号和6号端子是伺服马达，3号端子接地，4号端子是空脚，5号端子是反馈（信号线）。

通过电路图测量线路，没有发现问题，于是判定为废气再循环阀本身的故障。更换废气再循环阀及废气再循环散热器（总成），该款发动机的冷却液截止阀容易漏水，这次换废气再循环阀就顺带一起给换了，这样就解决了发动机怠速抖动问题。

接下来检修驻车系统问题。途锐这车的电子驻车制动系统的线路图如下图所示，用引导性检查驻车制动马达气隙，电脑根本无法显示间隙，而且驻车制动马达没有工作，基本设置无法进行。用电脑读取驻车制动开关信号，数据流正常，说明开关和线路没有问题，在操作开关的时候能够听到驻车制动马达的声音，但声音明显不正常，断断续续的工作，由此可以基本排除控制单元的供电打铁、通讯线、控制单元到马达线路的故障，所以将故障重点放在控制单元和驻车马达上。

拆下两后轮胎检查驻车制动马达，用旧电瓶直接给马达供12V电源，两个马达都有工作的声音。既然故障码报了左侧马达机械故障，先将左侧马达拆下来检查，再次供电看工作情况，发现活塞杆能够正常的伸缩移动，未发现异常。难道会是右侧影响左侧吗？将右侧的马达也拆下来检查再次供电，就发现故障点了。马达有工作的声音，但是活塞杆并没有伸缩，将活塞杆防尘罩取下，就发现活塞杆已经断裂，至此故障原因已找到，右侧驻车马达活塞杆断裂所导致。

更换右侧驻车制动马达，然后调整气隙，拆下轮胎再将刹车盘上的M5螺丝拆下，转动刹车盘通过M5螺丝孔找到一个调整螺母，用一字起旋转调整螺母，在发动机运转时动作伺服马达，不断设置驻车制动器马达间隙，调整的标准是将左右马达的间隙调整到1.9~2.4mm，左右马达的间隙偏差要在0~0.2mm。调整完后装上轮胎根据引导性基本设置路试磨合，装配完成后进行基本设置试车，发动机故障灯就自动熄灭了，最后清除故障码，交车给客户。

故障排除

更换废气再循环阀总成和右侧驻车马达，途锐这车所有的故障就解决了，后面通过电话回访车主，车主也说车辆没有出现问题了。

总结分析

该车出现的故障原因是废气再循环阀总成和右侧驻车马达损坏导致，如果对线路的测量，发现线路是好的，那么能说明的情况就是废气再循环阀的电机打开的角度不足。右侧驻车马达损坏也不是线路原因，而是内部的活塞杆断裂导致马达不能工作，从而不能制动车轮。对于这两个系统出现的一些故障该如何解决，需要我们必须要深入了解该车的这两个系统的工作原理才可以，不然对故障的解决就需要花费很长时间。

对于废气再循环系统的判断除了以上的测量方法外，我们可以在发动机怠速运转时，将废弃再循环控制阀的真空管拔下，如果发动机由抖动变为不抖动；在发动机中等负荷下，拔下这根真空管的影响不是那么明显，那么就是说明EGR阀有故障了。EGR阀损坏除了会到发动机抖动外，还会使燃烧不完全，容易产生爆燃、发动机过热等现象。

在维修好驻车制动系统后需要对驻车制动的效果进行检查，当我们打开驻车制动功能时，需要对左、右两侧的最大制动力进行读取，确保两侧的制动力加起来的数据要大于车辆重量的20%才可以，这点也是维修好后需要注意的地方。