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途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多(途锐怠速多少正常)

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  • 导读途锐怠速多少正常,汽车的废气再循环系统是很重要的排放处理装置,这个阀门在符合的工况下打开或关闭,可以有效降低排放污染。现在的车辆也越来越多使用电子手刹,相当于机械手刹来说,电子手刹可以提高车辆使用的舒适性,还可以提供Auto hold功能。如果是这两个系统损...

    汽车的废气再循环系统是很重要的排放处理装置,这个阀门在符合的工况下打开或关闭,可以有效降低排放污染。现在的车辆也越来越多使用电子手刹,相当于机械手刹来说,电子手刹可以提高车辆使用的舒适性,还可以提供Auto hold功能。如果是这两个系统损坏了,那么我们应该然后检查与维修呢?下面就让我们通过一个故障案例来了解一下。

    车辆情况

    一位客户来店维修车辆,该车是2011年的美规版途锐,搭载3.6L排量的自然吸气发动机,搭配八速手自一体变速箱。

    客户反映仪表发动机故障灯亮起,怠速易熄火;驻车制动无法使用,驻车制动开关指示灯闪烁,仪表提示驻车制动故障。接车后证实故障现象,连接诊断电脑读取故障码,检测的故障吗有:P06C00废气再循环传感器1不可靠信号静态故障(主动、静态),P011800发动机冷却液传感器1信号过大偶发故障(被动/偶发)。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    怠速易熄火原因分析

    怠速易熄火说明怠速时的转速不稳定,可能是怠速工况下的发动机混合气的浓度和点火方面出现了问题,或者是机械方面原因,比如气缸磨损、气门关闭不严等。电脑检测计划是让检查废气再循环阀电位计G212和发动机冷却液传感器G62,我们先分析报废气再循环传感器为什么报不可靠信号故障码。

    如下图所示,EGR的主要作用是使少量的废气通过EGR阀的开启进入到进气管内,与混合器混合后进入燃烧室参与燃烧,用降低温度的方法来降低排气中的氮氧化合物的含量。发动机ECU根据EGR阀的开度与传感器输入的信号对比并计算出合理的开度,减少或增加EGR电磁阀的电流大小。为了更好的提高发动机动力,该系统在怠速和全负荷下是不工作的。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    该车的废气再循环阀由电机V338和电位计G212组成。如果发动机电脑控制废气再循环阀电机V338打开40%,而电机只打开了30%,这个位置就是靠电位计G212去监测,或者电位计本身有故障,那么发动机ECU通过这两个数据对比,发现信号不符合就会报不可靠信号的故障代码。

    那为什么会报P011800发动机冷却液传感器1信号过大偶发故障呢?根据故障代码提供的信息,发动机冷却液信号过大,这说明冷却液温度传感器传递给发动机ECU的信号超出了当前温度的标准值。

    驻车制动故障原因分析

    我们再来分析下途锐驻车制动无法使用的故障原因,途锐的驻车制动是电子机械式(EPB),该装置类似于鼓式制动器,在结构上是和行车制动是分开的,途锐这种驻车制动区别于传统手刹装置,使用的是按键开关控制安装在制动卡钳上的电机进行动作,释加作用力到刹车片上进行制动。

    该系统组成结构图如下图所示,主要的结构由ABS控制模块(J104)、驻车制动电控单元(J540)、驻车制动开关和制动执行器等组成。当我们按下电子驻车开关时,J540控制后轮上的两个电机运转,施加一定的作用力到摩擦片上进行制动。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    检测到的故障代码如下图所示,检测的故障吗有:B2008F0功能故障由于过高温度保护;C10BC07左侧驻车制动马达机械故障;B201000和B2010F0驻车制动单元无基本设置、无基本设置偏差超出预期范围等静态故障。

    根据故障码初步分析,驻车制动无法使用的原因有:1、系统没有基本设置;2、驻车制动马达损坏;3、线路故障;4.驻车制动控制单元损坏。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    故障维修

    废气再循环阀的插头为五根线,两根是电机V338的供电和搭铁,另外三根线为电位计G212供电搭铁和信号线。具体的端子含义是:1号端子是5V供电,2号和6号端子是伺服马达,3号端子接地,4号端子是空脚,5号端子是反馈(信号线)。

    通过电路图测量线路,没有发现问题,于是判定为废气再循环阀本身的故障。更换废气再循环阀及废气再循环散热器(总成),该款发动机的冷却液截止阀容易漏水,这次换废气再循环阀就顺带一起给换了,这样就解决了发动机怠速抖动问题。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    接下来检修驻车系统问题。途锐这车的电子驻车制动系统的线路图如下图所示,用引导性检查驻车制动马达气隙,电脑根本无法显示间隙,而且驻车制动马达没有工作,基本设置无法进行。用电脑读取驻车制动开关信号,数据流正常,说明开关和线路没有问题,在操作开关的时候能够听到驻车制动马达的声音,但声音明显不正常,断断续续的工作,由此可以基本排除控制单元的供电打铁、通讯线、控制单元到马达线路的故障,所以将故障重点放在控制单元和驻车马达上。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    拆下两后轮胎检查驻车制动马达,用旧电瓶直接给马达供12V电源,两个马达都有工作的声音。既然故障码报了左侧马达机械故障,先将左侧马达拆下来检查,再次供电看工作情况,发现活塞杆能够正常的伸缩移动,未发现异常。难道会是右侧影响左侧吗?将右侧的马达也拆下来检查再次供电,就发现故障点了。马达有工作的声音,但是活塞杆并没有伸缩,将活塞杆防尘罩取下,就发现活塞杆已经断裂,至此故障原因已找到,右侧驻车马达活塞杆断裂所导致。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    更换右侧驻车制动马达,然后调整气隙,拆下轮胎再将刹车盘上的M5螺丝拆下,转动刹车盘通过M5螺丝孔找到一个调整螺母,用一字起旋转调整螺母,在发动机运转时动作伺服马达,不断设置驻车制动器马达间隙,调整的标准是将左右马达的间隙调整到1.9~2.4mm,左右马达的间隙偏差要在0~0.2mm。调整完后装上轮胎根据引导性基本设置路试磨合,装配完成后进行基本设置试车,发动机故障灯就自动熄灭了,最后清除故障码,交车给客户。

    故障排除

    更换废气再循环阀总成和右侧驻车马达,途锐这车所有的故障就解决了,后面通过电话回访车主,车主也说车辆没有出现问题了。

    总结分析

    该车出现的故障原因是废气再循环阀总成和右侧驻车马达损坏导致,如果对线路的测量,发现线路是好的,那么能说明的情况就是废气再循环阀的电机打开的角度不足。右侧驻车马达损坏也不是线路原因,而是内部的活塞杆断裂导致马达不能工作,从而不能制动车轮。对于这两个系统出现的一些故障该如何解决,需要我们必须要深入了解该车的这两个系统的工作原理才可以,不然对故障的解决就需要花费很长时间。

    途锐发动机故障和驻车制动无法使用,车主:故障有点多

    对于废气再循环系统的判断除了以上的测量方法外,我们可以在发动机怠速运转时,将废弃再循环控制阀的真空管拔下,如果发动机由抖动变为不抖动;在发动机中等负荷下,拔下这根真空管的影响不是那么明显,那么就是说明EGR阀有故障了。EGR阀损坏除了会到发动机抖动外,还会使燃烧不完全,容易产生爆燃、发动机过热等现象。

    在维修好驻车制动系统后需要对驻车制动的效果进行检查,当我们打开驻车制动功能时,需要对左、右两侧的最大制动力进行读取,确保两侧的制动力加起来的数据要大于车辆重量的20%才可以,这点也是维修好后需要注意的地方。

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